爱摘书小说网 > 都市小说 > 重生航空强国 > 第一百七十九章 C909喷气支线客机详细设计
    直九系列中型直升机的立项,又为种花家航空工业填补了一个空白,国庆节刚刚过,种花家航空工业又一个填补空白的型号,迎来了一个关键的时刻,那就是c909喷气支线客机,它终于完成了详细设计,即将进行评审了。

    经过整合后的航空工业集团,下属的种花家商飞公司负责c909喷气式支线客机的设计研制工作,它是在原来的中海飞机制造厂和设计所基础上组建的航空制造企业,还引入了亚洲的一些资本加入,因此现在它的推进速度是很快的,有钱就是好办事嘛。

    c909喷气支线客机在这个时代,绝对是非常先进的一款喷气式支线客机了,而且它非常接近中短程干线客机的。

    与十多年后的苏霍伊超级100喷气支线客机相比,也不遑多让。

    别看鹅毛现在的民航机发展不错,但是再过几年,到了九十年代就不行了,无论是伊尔九六大型四发客机,还是别的机型都很失败。

    所以后来鹅毛也想发展自己的民用航空制造业啊,所以就搞了一个苏霍伊超级100项目,它也是拉来了很多国际合作伙伴,发动机就是和高卢人一起搞的。

    之所以搞支线客机,还是由于这个市场的竞争没有中短程干线客机那么大,毕竟中短程干线客机,在九十年代已经完全被波音和空客垄断了。

    苏霍伊超级喷气支线客机是振兴鹅毛民用航空制造业的希望,而现在的c909喷气支线客机,就是振兴种花家民用航空制造业的希望,这是在运十客机失败后的又一次大胆尝试。

    经过种花家商飞公司的前期分析预测,c909喷气支线客机,未来至少可以获得一千架的订单,一般来说,有三百架以上的订单就可以盈利了,所以c909客机的赢利将会是很可观的,这也是拉来亚洲各国资本的重要砝码。

    其实秦奋还没有把更令人激动的未来告诉大家,未来三四十年内,全球支线客机的需求量会达到万架之多,所以c909的预期销量其实可以更大的。

    当然目前来说,c909客机面临的最大问题,其实是如何取得欧洲和鹰酱适航证的问题,所以目前来说,只有亚洲几个航空公司给了订单,不过也有将近百架的启动订单了,还是很不错的,即便是将来拿不到欧美适航证,就靠亚洲和非洲订单也能达到五百架以上的,还是赢利。

    c909喷气式支线客机,外号亚洲空中快车,所以它还是以亚洲为主,供应商主要还是亚洲范围内的,欧美的供应商也有几个,但不多。

    c909喷气式支线客机,采用的是翼吊发动机布局,这可比另一个位面种花家搞的arj700喷气式支线客机强多了。

    在新一代的喷气式支线客机当中,基本上都是翼吊式布局,搞尾吊的除了arj就没有别家,因为这种尾吊布局很大的缺陷,航空公司都不喜欢,因为发动机位置很高,要专门设计平台来进行维修保养,非常麻烦。

    另一方面尾吊式布局会导致机身后部的噪音非常大,所以也就被逐渐的放弃了,麦道客机的辉煌终结也有一半的原因就是尾吊式布局。

    秦奋作为重生者,自然看得更长远,所以就搞了翼吊式的设计,当然现在也没有和麦道合作造d82客机,所以也就不存在继承d82的布局了。

    c909喷气支线客机,客舱设计方面,直接就比这个时代的喷气支线客机大了很多,舒适性很高,3+2的座椅布局,也是后来所有喷气式支线客机最主流的布局。

    八十座到一百三十五座的c909喷气式支线客机,确实不小了,已经和波音737短程型号相当,所以在舒适性方面,绝对还要强于波音737客机的。

    秦奋有一个非常大的目标,那就是要打破中短程干线客机和支线客机的界限,c909就是这样一款机型,虽然它是支线客机,但其实也可以作为短程干线客机使用。

    毕竟它的远程型号,航程已经达到四千五百公里。

    波音737700型在126名乘客的情况下,也不过5500公里航程,更小的波音737200那也就四千公里左右航程。

    其实将来c909客机还可以作为军用飞机,改装反潜机也好,预警机都可以的。

    评审会在商飞公司设计中心举行,今天前来参加评审会的领导专家不少,同时还有亚洲几个国家的代表。

    秦奋作为c909喷气式支线客机的名誉总师,同时也作为评审专家,参加了这场评审会。

    评审开始后,专家们都非常认真的工作起来,由于采用了先进的数字化设计平台,所以c909支线客机的设计研制速度才有这么快,而且图纸全是数字化的,专家们可以非常方便的在计算机上面进行评审。

    比起运十客机来,c909先进了不止一代,在燃油经济性方面,更是出色,不是下马的运十客机可以相比的,所以商飞的设计师们,很多都是参与过运十客机项目的,现在他们是真的懂得了,舍不得运十,就迎不来c909的道理,c909客机放眼全球,也是一流的。

    经过两天的详细评审,专家们一致认为,c909喷气式支线客机的详细设计很完美,可以冻结技术状态,投入原型机的制造了。

    c909支线客机的研制周期只有四年左右,要完成从总体设计,详细设计到试飞取证的全过程,所以还是非常紧迫的,现在终于完成详细设计,那离着量产运营又近了一步。

    越早交付,对于商飞公司来说就越有利,因为这是要抢占市场的。

    接下来c909客机就要开始征战国际航展了,要向全世界展现自己的实力,赢得更多航空公司的订单。

    无论是全尺寸的模型舱段,还是原型机都很重要,到时候原型机试飞了之后,还要到航展上进行飞行展示,想想都让人激动。

    晚上,商飞公司安排了一场庆功宴,秦奋也参加了宴会,这次前来参加宴会的业内人士可不少,秦奋又见到了星航的美女总裁助理周娜!

    要知道他们两个,可是在浪漫之都巴黎有过一夜情缘的,周娜也帮了秦奋不小的忙,为c909客机争取到了不少的订单。